从物理学角度来看，先分析一下赛道数据
从前面答友 @ForDreamForMorn 提供的赛道信息来看，弯道刚好是一个半圆弧，两个弯道合一起就是一个半径为8.5米的圆，赛道内边界半径为8米，而计入比赛路程的弯道长度为3.1415×8.5=26.704米，这样直道与弯道刚好相切，运动员按半径为8.5米的圆弧出弯道时可以直接沿切线方向滑出，不用再刻意调整滑行轨迹，于运动员最有利。
短道成年男子个人世界纪录：
500米39.5秒，平均速度12.7米每秒，45.6公里每小时，
1000米是76.6秒，平均速度13.1米每秒，47公里每小时，
1500米是128秒，平均速度11.8米每秒，42.5公里每小时，
3000米是272秒，平均速度11米每秒，40公里每小时，
3000米接力是235秒，平均速度12.8米每秒，46公里每小时，
5000米接力是389秒，平均速度12.9米每秒，46.3公里每小时，
就平均速度而言，500米、1000米和接力赛的平均速度极为接近，只有1500米和3000米的长距离比赛的平均速度有10%的下降
单圈最快速度数据没有从官网查到，从专业队员处获得的信息是单圈111米用时6.6秒，平均速度17米每秒，61公里每小时，刚好超过高速公路最低限速60公里每小时，与上面的平均速度有较大的提高
不过比赛是从静止开始的，所以最快速度一定高于平均速度是很正常的，而个人比赛时运动员一般有起跑阶段、保持阶段、加速冲刺阶段，所以冲刺阶段达到17米每秒的高速也是很正常的，而且可以维持一圈甚至数圈；
运动员从起跑到冲刺结束的整个过程中，速度变化以 加速、匀速再加速最有利，除非体力等个人特殊原因，中间不至于出现明显减速再加速的过程，即使是从直道进入弯道，速度会尽量保持不变，而不会出现明显降速，因为以12米每秒的速度通过弯道只需要2.3秒左右，如果以17米每秒的速度通过则只需要1.6秒左右，而且在弯道处大幅降速，反而不利于保持重心稳定，因此在过弯道时保持匀速是最佳策略；
以男运动员体重75公斤来算，以12米每秒的速度通过半径为8.5米的弯道，需要的向心力为1271牛，相当于运动员体重的1.8倍（135千克）；如果速度提升到17米每秒，则向心力增加到2550N，相当于运动员体重的3.6倍（270千克），与前面相比直接增加了一倍；而且运动员在过弯道时需要不断交叉脚，所以这个向心力主要是由单脚提供，而且双脚交叉频率越快，单脚需提供的向心力将越大；
由t=s/v可知，运动员提高成绩，除了提高速度之外，还可以减少实际通过的路程，但运动员在单个直道上通过的距离不会小于计入比赛距离的26.705米，而弯道内边界的半径是8米，实际计入比赛距离时是是以8.5米的弯道半径计算的，所以运动员要减小实际行走的路程，只能在弯道处下功夫。
如果运动员能将过弯道的半径控制到8.1米，则每个弯道只需走25.446米，减少1.3米，大概减小用时0.07-0.11秒，每圈节约用时0.15秒-0.22秒，而目前女子个人500米（四圈半，9个弯道）世界纪录只比之前的纪录提高了0.399秒，男子个人500米世界纪录只比之前的纪录提高了0.079秒
那么要想将过弯道的轨迹半径从8.5米缩小到8.1米，需要做到哪些呢？
首先需要增大向心力，75公斤的运动员以12米的速度通过半径8.1米的弯道，向心力1333牛，只比之前增加了62N，大概是6公斤物体的重力；如果以17米每秒的速度通过，则需要的向心力为2676N，也不过增加了126N，相当于13公斤物体的重力；增幅均为5%左右
看起来增幅很小，好像对于专业运动员并不是很难的问题，实际上并没有这么简单
运动员过弯道时的实际轨迹并不是圆弧，而是由交叉脚踩出的割线形成的，如果要缩小轨迹半径，需要提高交叉脚频率，同时，还要将重心尽量向里收，脚上实际承担的力也将远大于前面计算的数值（具体数据我不会计算，需要建模高手）
如果将过弯半径增加到9米，那么与8.5米相比，单向心力即可降低5%，如果与8.1米相比，则可减少超过10%；
对于顶级运动员来说，增加5%的力道与节省5%的力道之前的差距，我不知道应该怎么形容
高中水平的计算，在此献丑，贻笑大方了。